试驾9代捷豹XJ,算是对它“燃油时代”的最后告别

恩察资讯2019-11-11 16:08:31

如今的捷豹品牌在中国经常被嘲笑为“70%折扣豹”。相对较弱的品牌实力使得捷豹在中国只是一个二级奢侈品品牌,因此它无法享受一级奢侈品品牌的稳定定价。

然而,捷豹过去比现在富裕得多。在70年代和80年代的巅峰时期,捷豹曾经是仅次于梅赛德斯-奔驰的奢侈品牌,帮助捷豹站在这个位置上的领先哥哥是——xj,捷豹拥有的豪华大轿车。

虽然xj今天的受欢迎程度不高,但它是历史上第二古老的D级旗舰轿车。第一代xj早在1968年就推出了,比宝马7系列早10年,比奥迪a8(v8)和雷克萨斯早20年。其中,第二至第五代xj也率先在这一级别的使用12缸发动机,从而从这一级别的绝对王者梅赛德斯-奔驰S-Class那里赢得了一份份额,确立了捷豹品牌的影响力。随后的7系列、a8、丰田世纪和大众辉腾也遵循了这一策略。

然而,就在两个月前,捷豹路虎正式宣布,将于明年推出的10代xj将只有纯电动车型。尽管电动xj可能更安静、更平稳、响应速度更快、更科技,但它毕竟相当于已经积累了50多年的xj燃油汽车系统的终结。

为了纪念这一历史性时刻,我还在美国p2p租车平台上找到了成为最佳歌曲的9代xj,进行告别试驾。

我租的xj是2014 xjl增压版,只是动力略弱于xjr,xjr也是5.0 v8增压版,几乎是顶级版本。当时,车主花了12万美元买下了这辆车。现在他拥有这辆车已经5年了,已经行驶了148,000公里。

我对这辆车的第一印象是它真的很长。在中国驾驶梅赛德斯-奔驰E级L和奥迪a6l之前,我已经感觉到这些加长的C级轿车车身相当长。然而,捷豹xj的标准轴距已达到5130毫米,5255毫米长的汽车长度在停车场尤为突出。这辆车有一条细长的尾巴,顶部倾斜,底部曲线相对平坦。从侧面看,它看起来像一只身体细长、四肢伸开的黑豹,紧紧地躺在地上。

然而,这辆车的内部空间并不像看上去的那么大。

当然,它的3.16米轴距在这里,所以纵向空间不能太大。在我身高1.86米的时候,即使前排被调整到非常宽松的位置,坐在后排的时候,我的腿部空间仍然有一拳。

但是它的头部空间有更大的问题。坐在后排,我的头会碰到车顶。仅此而已。毕竟,许多中型家用汽车都处于这一水平。最不可接受的是前头部空间。即使座椅被调节到最低位置,方向盘被拉到后面,靠背向后倾斜到方向盘可以舒适到达的极限,头顶上仍然有非常紧的空间,过高的头部位置会在一定程度上影响视野。事实上,xj的高度并不低于普通汽车,但只是因为电动可调座椅不能完全降低,这款车的前排空间甚至低于我的mini,这是一个遗憾。

座位的舒适度也不是很理想。前排座位的翅膀太窄了,我坐起来会觉得有点拥挤。头枕中间的凹面设计和柔软但有支撑作用的材料特别舒适,但是不幸的是,即使头枕被调整到最大倾斜角度,它仍然稍微太直。

此外,该车没有电动按摩座椅,后排座椅不可调节,头枕可调节但仍可手动调节,后排座椅也没有可向前移动乘客位置的“boss key”,这与该级别的许多竞争对手相比是一个缺点。

xj的内部设计比较常见。四扇门上的桃木装饰板看起来相当老式和土气。中央控件的布局是相同的。所用材料的等级和设计感是很常见的。他们不像当时的许多丙级对手。此外,即使玩家级别相同,中央控制触摸屏的尺寸也有些破旧。没有比梅赛德斯-奔驰和宝马更有趣的交互设计了。仪表板后面的游艇式弯曲木纹板、启动后自动上升的变速杆以及当年面积相对较大的电子仪表板,可能是该车内饰中为数不多的亮点。

总的来说,xj的静态体验的价格有所下降,这对于这一水平至关重要。即使把它放在较低的级别,与长轴距版本的E级和a6级相比,看看S级和a8级是不够的,更不用说面对它们了。

开车感觉如何?也不令人满意。

当然,这款车在某些方面完全可以满足这种驾驶乐趣,比如动力。

这台5.0 v8增压发动机的马力和扭矩略弱于前一段时间测试的f型发动机,但它仍然有最大470马力和最大575牛米的扭矩。如果只是D档驾驶,软件设置会把车隐藏得非常“温和”,就像一辆豪华大轿车给人的期望一样。轻轻一踩,动力非常温和,但油门较大,速度逐渐上升,动力持续,显示出充分的耐力。在高速档,这辆车会变得非常暴力。节气门全开后,只需一秒钟就能突然产生一种向后推挤的感觉,这种感觉会让副驾驶的女同伴脸色变得苍白。它还可以与许多高性能汽车进行高速再加速比较。

与这款发动机匹配的zf垂直8速自动变速箱没有宝马车型锋利,但足够快速和平稳。

权力有两个小缺陷。一是刹车和加速踏板太软,有点松——可能与车辆状况有关。另一个原因是,当大型加速器开始在S档换档时,会有明显的加速。

另一个例子是立体声。

在f型试驾之前,我已经对子午线立体声系统印象深刻。这台xj上的高质量子午线立体声更进一步,直接刷新了我对良好声学的理解。它不仅有很好的分辨率,让你可以听到交响乐的每一部分,甚至每一种乐器的声音,而且还有足够的声场可以打开,甚至有正确的声音着色,这不会使声音显得浑浊,而且会使它更加美丽。这辆车隔音效果很好,这是一个移动音乐厅。在一天的试驾中,即使在到达目的地后,我也不想关闭很多次,但我更愿意继续享受一段时间的音乐。

然而,这辆车有一个巨大的重伤——就是发动机的晃动。这台发动机将开始摇晃,怠速将会摇晃,并且在运行时仍然会摇晃。此外,这种震动不仅是声音震动,而且是很大的噪音,伴随着轻微的机械震动传入车厢,甚至驱动整个身体。不用说,与四缸机和六缸机相比,它也比许多三缸机差。

当然,这主要与汽车的148,000公里年龄有关。毕竟,不久前我试着驾驶的f型车只行驶了3万多公里。所用的发动机和这台没什么不同。虽然音量太高,但没有晃动的问题。然而,事实上,我还驾驶过其他行驶了10万多公里的车辆,摇晃到了前所未有的程度。如果发动机本身的设计不成问题,捷豹的耐用性确实令人担忧——当然,这并不排除车主没有对其进行保养。

因此,虽然这款车具有d类车的隔音水平,轮胎噪音并不差,风噪音比豪华车略高,但毕竟不是很令人不安,所以它的发动机噪音大大降低了整体静音水平。不用说,与豪华汽车相比,它也落后于大多数新的或半新的负担得起的中型汽车。它不如同门的F型跑车——虽然后者轮胎噪音更高,隔音效果更差,但发动机噪音要低得多。

此外,这辆车的底盘和控制不令人满意。

总的来说,我们认为同等级的汽车在减震方面比跑车更舒适,但大多数时候情况并非如此。跑车通常只在设计上放弃空间。然而,发动机、变速箱和底盘这三个主要部件的规格往往更高。虽然减震器通常更硬,行程更短,但总体减震水平通常更好。

这在xj和f型的对比物种中尤其明显。

虽然这两款车来自同一个平台,但这款xj的底盘不仅没有f型运动,而且不如后者舒适。xj的后悬架也是双叉臂。然而,前悬架已从f型双横臂改为双横臂,减震器的设置明显较软,以增加舒适性。尽管这使得xj对大水槽的处理更加柔软,乘客感觉不到太大的冲击,但在稳定性、灵活性和平滑性方面还是有明显的牺牲。xj的底盘与20年前的一辆旧豪华汽车非常相似。这感觉有点像一艘大船,用缓慢的振动过滤和悬挂显然无法拉动身体。当遇到不平的道路时,身体波动太大,有太多的“余震”。有一次,我数了4次余震。这使得xjl的稳定带来了很大的轴距偏移,并没有给人们足够的信心。

目前,该车的整体减振水平不如大多数经济型中型汽车。当然,这款xjl的低回弹阻尼也可能与148,000公里的汽车状况有关。

以前测试f型时,我喜欢它的转向感觉,但这款xj有一些低速、重量重、高速但重量轻、空挡稍大的问题。底盘略软,两个踏板,整辆车有一些中老年人的“肾虚”感。虽然具有这种里程数的二手车会遭受汽车状况的恶化,但这种车的设计方向有些太舒适,但实际上并不那么舒适。

然而,值得称赞的是,这款xj仍然具有明显的后驱特性。轻微的转弯使进入弯道变得更容易。即使有这么大的身体,也很容易控制。转动方向盘的手感似乎特别光滑细腻。

那么,我们怎样才能对这辆车下结论呢?

虽然这款车仍有一些亮点,甚至让我觉得值得买一辆专门为立体声音响设计的二手车,但这款车的引擎震动太严重,整体设置太软,空间和内部设计不够微妙,都让它很难与其他豪华旗舰车正面竞争。然而,如此明显的研发差距自然导致捷豹的市场表现与一线奢侈品牌之间的差距不断扩大,这反过来又阻碍了捷豹拥有足够的研发资源来增强其产品实力。

为了防止“70%折扣豹”变成“60%折扣豹”甚至“50%折扣豹”,捷豹的壮汉折断了手腕,果断地在全方位机动化中领先。给自己一个新的开始也是明智之举。这样,燃料xj的消失一点也不令人遗憾。

鱼不是鱼。

照片|鱼不是鱼

龙虎斗游戏 pk10两期必中 时时彩信誉平台 云南十一选五投注

<